Aller au contenu

Leader en Afrique, Tanger Med améliore son classement de deux positions

Établi par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, l’indice CCPI vise à comparer les performances de 348 ports à conteneurs dans le monde selon leur efficacité, mesurant le temps écoulé entre l’arrivée d’un navire au port et son départ du port. , une fois l’échange de marchandises terminé. Il vise à identifier les lacunes des infrastructures portuaires commerciales et à formuler des recommandations qui profitent à tous les grands acteurs du commerce mondial (États, compagnies maritimes, opérateurs de ports et de terminaux, affréteurs, entreprises de logistique et consommateurs), souligne le rapport.

Entre autres faits saillants de ce document, le port chinois de Yangshan occupe la première place du classement, « malgré la survenance de typhons et d’autres facteurs qui ont perturbé son fonctionnement en 2022 ».

Intitulé « The Container Port Performance Index 2022: A Comparable Assessment of Performance based on Vessel Time in Port », le rapport indique que trois ports de la région MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord) occupent les cinq premières places du classement, la deuxième à Salalah (Oman), le troisième à Khalifa (Abu Dhabi) et le quatrième à Tanger Med (Maroc).

A noter que dans ce classement les ports de Casablanca et d’Agadir occupent respectivement la 159ème et la 252ème place.

Rappelons que le Royaume, dans la précédente édition de cet indice, était classé 6e sur 370 portes. Cela signifie que le port de Tanger améliore son classement de deux positions.

Les ports d’Amérique latine et d’Asie du Sud-Est sont plus efficaces que les ports d’Europe

Les ports d’Amérique latine ont fait des progrès, indique le rapport, notant que le port de Carthagène, en Colombie, se distingue désormais à la 5e place, tandis que le port de Posorja, en Équateur, est classé 19e.

En Asie du Sud-Est, Tanjung Pelepas (Malaisie) est remonté à la 6e place, tandis que Cai Mep (Vietnam) et Singapour sont respectivement 12e et 18e.

En Europe, le port d’Algésiras (Espagne) est en tête du classement au 16e rang, tandis qu’en Amérique du Nord, les deux ports les mieux classés sont Wilmington, Caroline du Nord (44e) et le port de Virginie (52e). .

Le port de Berbera, classé 144e, est le port le plus performant d’Afrique subsaharienne. De nombreux ports de la région souffrent de cycles de chargement/déchargement excessivement longs, ce qui pose un risque constant de perturbation de la chaîne d’approvisionnement.

En Europe, le port d’Algésiras (Espagne) est en tête du classement au 16e rang, tandis qu’en Amérique du Nord, les deux ports les mieux classés sont Wilmington, Caroline du Nord (44e) et le port de Virginie (52e). .

Le port de Berbera (Somalie), à ​​la 144e place, est le port le plus performant d’Afrique subsaharienne. De nombreux ports de la région souffrent de cycles de chargement/déchargement excessivement longs, ce qui pose un risque constant de perturbation de la chaîne d’approvisionnement.

Les trois dernières places de ce classement reviennent au port américain Long Beach (346e), Vancouver (347e) au Canada et Savannah (348e) aux États-Unis.

Dans l’ensemble, le rapport constate une nette amélioration des conditions d’exploitation depuis la perturbation sans précédent causée par la pandémie de COVID-19. « Partout dans le monde, les ports continuent de rattraper leur retard. Ils pourraient cependant gagner en efficacité dans certains domaines… Ils pourraient gagner en productivité et améliorer la qualité des services en dématérialisant davantage les procédures et en modernisant les infrastructures. Cela leur permettrait aussi de réduire les émissions polluantes », prédisent les auteurs du rapport.

« Améliorer la performance des ports africains est essentiel pour stimuler la croissance et le développement du continent. Ces ports sont tous des points d’accès vitaux pour les échanges et le commerce ; leur efficacité contribue à la sécurité alimentaire et est aussi un facteur déterminant pour le plein développement économique de l’Afrique », recommande Martin Humphreys, économiste principal des transports à la Banque mondiale.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *