Avec la nouvelle technologie d’abrasion des freins

Korganisations environnementales mensongères que l’Allemagne ne s’est pas louées. Les Pays-Bas les connaissent et la France les connaît aussi. Pourtant, au printemps dernier, l’association « Respire » (respirer en allemand) n’a pas porté plainte contre les compagnies automobiles ou pétrolières devant le tribunal de Paris, mais contre la RATP. L’entreprise publique exploite le métro et le tramway de Paris. D’où les transports en commun locaux, qui sont en réalité un allié des intérêts verts.

Mais Respire accuse l’entreprise de mettre en danger la santé de ses clients car la pollution de l’air dans les gares est trop élevée. Vous ne voulez pas rester longtemps dans le conduit de métro, mais la pollution par les poussières fines est tellement plus élevée. En 2015, l’autorité environnementale française l’a mesuré avec précision : avec une moyenne de 100 microgrammes de particules par mètre cube, il était plus de trois fois plus élevé qu’à l’extérieur dans les rues de Paris.

L’avance arrive au bon moment pour la société française Tallano Technologie. Après la fondation en 2012, la technologie de « Tamic » a été développée et prête à l’emploi. Le système offre une solution technique pour arrêter les poussières fines là où elles se produisent le plus : sur les freins. La SNCF est déjà partenaire de Tallano, la région Île-de-France a une participation dans l’entreprise, et le géant des déchets Veolia a récemment été impliqué car l’utilisation secondaire des particules de magnésium ou de cuivre collectées peut être rentable. . Raison suffisante pour mettre un prototype sur les rails. L’un des trains légers sur rail, le RER, qui traverse Paris est désormais équipé d’un aspirateur de freins.

Des filtres qui peuvent également être pensés pour les véhicules utilitaires et les voitures

Tamic est un système anti-poussière actif. Si le conducteur applique les freins de son train, une turbine génère la dépression. Il aspire les particules fines dans un filtre, qui sont récurés sur chaque roue et chaque essieu entre le disque de frein et les mâchoires de frein. Tamic réduit ces émissions de 85%, déclare Bert Stegkemper, qui siège au conseil de surveillance de la start-up depuis 2014 et est désormais responsable de l’introduction de la technologie sur le marché allemand. Ces jours-ci, la GmbH allemande est en cours de création et des pourparlers sont déjà en cours avec la Deutsche Bahn, bien que des projets pilotes tels que ceux en France n’aient pas encore été convenus.

Cependant, le binaire n’est pas le seul endroit où un tel système de filtrage peut fonctionner. Tallano pense également aux véhicules utilitaires, aux bus, aux camions et aux voitures. Car même si les constructeurs automobiles eux-mêmes hésitent, il se passe beaucoup de choses du côté des développeurs. Le spécialiste allemand des filtres Mann + Hummel est en concurrence avec un produit similaire. Sauf que son système capte passivement les fines poussières sur les freins. A cet effet, un logement rempli de tissu de fibres métalliques non tissées est situé au-dessus de l’étrier de frein, dans lequel les fines particules sont projetées à chaque freinage. Selon l’entreprise, 80 % de la masse des particules peut être collectée.

Le système de filtrage de la compétition française nécessite un contrôle électronique actif, de sorte que l’architecture des freins à disque est presque impossible à distinguer des freins ordinaires. Le système a déjà été testé sur une Renault Zoe à Paris et Tallano l’a testé sur une RS 5 avec Audi. Principalement pour savoir si les caractéristiques de freinage changent. Après tout, l’approbation ne peut être accordée que si la technologie de sécurité fonctionne sans restriction. « La seule chose que nous faisons sur la plaquette de frein est de faire une petite rainure », explique Stegkemper. « Mais cela n’a aucun effet sur le comportement au freinage. » Le vide généré par la turbine permet d’aspirer les poussières fines dans un tube fin et enfin dans le filtre à travers la rainure. Par conséquent, ni la dissipation thermique ni l’intégrité mécanique des plaquettes de frein ne changent. Ni l’eau ni la glace n’ont obstrué ou bouché le filtre. La pression négative est mesurée de manière à n’absorber que les matières en suspension.