Kun investissement en capital bien trop important et toujours en cours en Italie – pour Deutsche Lufthansa, le projet de rapprochement de la compagnie aérienne Ita avec le porte-conteneurs et le croisiériste MSC semble extrêmement tentant. Lufthansa a toujours exprimé son intérêt à faire des affaires en Italie.

Dans tous les cas, le pays est le plus grand marché étranger européen sur lequel le groupe n’a pas de succursale, ainsi qu’en Autriche, en Suisse et en Belgique. Cependant, malgré la publicité massive de l’Italie, le groupe a toujours refusé de s’impliquer avec le prédécesseur d’Ita, Alitalia. Le risque financier était trop grand.

Les choses ont changé avec l’avancée de la compagnie maritime italo-suisse, basée à Genève sans accès à la mer. MSC a exprimé son intérêt à acquérir une participation majoritaire dans Ita. La compagnie aérienne, qui appartient toujours à l’État, a été repositionnée, soulagée des problèmes liés à l’héritage d’Alitalia, et la flotte a diminué. Selon les informations de FAZ pour le plus grand groupe d’aviation européen, l’intérêt de MSC à contacter Ita avec Lufthansa en tant que partenaire est toujours d’actualité au point que le siège de Lufthansa discute toujours intensément de la manière de procéder.

Participation éventuelle de Lufthansa

Mardi devrait passer directement à l’ordre du jour du conseil d’administration. Il n’est également plus exclu que Lufthansa reprenne les parts d’Ita dans la première phase. Mais rien n’est décidé. MSC et Lufthansa veulent maintenant une période de 90 jours pendant laquelle les deux groupes examineront exclusivement les livres Ita et exploreront les obstacles possibles. Un porte-parole de Lufthansa a déclaré mardi que cette période sera mise à profit pour examiner toutes les options, y compris la participation.

Pendant ce temps, le président d’Ita Alfredo Altavilla peut difficilement s’arrêter dans son euphorie. La logique industrielle de l’offre était « très convaincante », a-t-il déclaré au « Handelsblatt », saluant les « capacités stratégiques » du top management de Lufthansa et MSC, Carsten Spohr et Gianluigi Aponte. Dans le même temps, il a annoncé qu’Ita quitterait l’alliance aérienne Skyteam autour d’Air France-KLM après la conclusion des négociations et se tournerait vers la Star Alliance autour de Lufthansa, et souhaiterait donc également rejoindre le programme de fidélisation. & plus.

L’Italie est un sujet d’actualité pour Lufthansa. En 2008, le groupe a même créé une filiale, Lufthansa Italia, pour exploiter la faiblesse chronique d’Alitalia. Mais en 2011, le projet a été abandonné. « Compte tenu de la baisse des prix du trafic continental », il était « extrêmement difficile » d’établir un réseau rentable avec des liaisons européennes sous une marque distincte en Italie, a déclaré le PDG de l’époque, Christoph Franz, expliquant le changement.

Le rôle de Ryanair en Italie

Par la suite, le groupe a résisté aux appels répétés de l’Italie à investir dans Alitalia. Dans le même temps, Lufthansa a toujours exprimé son intérêt à faire des affaires avec une « Nouvelle Alitalia » allégée. Avec la nouvelle Ita, qui vole depuis l’automne 2021, une grande partie de ce que l’on entendait autrefois par « Nouvelle Alitalia » est clairement visible au siège de Lufthansa à Francfort.

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