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Jugement attendu contre Airbus et Air France

Jugement attendu contre Airbus et Air France au 22 février 2024

FCela fait 14 ans qu’un avion d’Air France en route de Rio de Janeiro vers Paris s’est écrasé dans l’Atlantique, tuant 228 personnes. Après des années de bras de fer judiciaire, le verdict de la compagnie aérienne et constructeur Airbus est attendu lundi à Paris. Les deux sociétés ont dû répondre dans un procès concernant l’accident d’avion pour homicide involontaire.

Les entreprises risquent des amendes pouvant aller jusqu’à 225 000 €. Pour feu Bernd Gans de Vaterstetten en Bavière, qui a perdu sa fille Ines dans l’accident, une condamnation serait « complètement inattendue », comme il l’a confié à Dpa.

L’avion d’Air France du vol AF 447 a été pris dans une tempête le 1er juin 2009 en route de Rio vers la capitale française et a disparu des écrans radar. L’Airbus A330 s’écrase dans l’Atlantique. 228 personnes sont mortes, dont 28 Allemands. La cause n’a pas été claire depuis longtemps. Ce n’est qu’en mai 2011 que les derniers corps et enregistreur de données de vol ont été récupérés à une profondeur d’environ 4 000 mètres.

Capteurs requis

Airbus a été accusé d’avoir sous-estimé les conséquences d’une défaillance des sondes Pitot de mesure de vitesse. Ceux-ci ont été gelés en vol. Selon l’acte d’accusation, Air France n’a pas suffisamment formé ses pilotes et ne les a pas préparés à une situation extrême telle que celle du crash de l’avion. Un rapport d’expertise avait établi en 2012 que l’équipage était débordé après la panne des sondes Pitot. En effet, la situation était gérable.

Les données des enregistreurs de vol ont montré que les pilotes avaient réagi de manière incorrecte, en particulier aux avertissements de décrochage sur les ailes – appelés «décrochage» dans le langage des pilotes anglais. Cela a fait perdre rapidement de l’altitude au jet et s’est finalement écrasé. Contrairement à ce à quoi on aurait pu s’attendre, cependant, l’avertissement de décrochage s’est tu lorsque la vitesse a chuté en dessous d’un certain point, ce qui signifie que l’avion avait depuis longtemps cessé de voler et venait de s’écraser.

Les procureurs ont déclaré dans leurs plaidoiries finales qu’il resterait difficile de savoir pourquoi les pilotes se sont comportés comme ils l’ont fait. « A l’époque, Airbus et Air France pouvaient raisonnablement croire que la formation et les procédures auraient dû être suffisantes pour faire face à la situation de l’AF 447. » Les procureurs ont déclaré qu’il semblait impossible de prouver que les entreprises étaient coupables. Vous ne pouvez pas demander une condamnation. Gans, qui est l’un des quelque 500 co-demandeurs dans le procès, a qualifié le plaidoyer d’unilatéral.

Les entreprises demandent l’absolution

Airbus et Air France, qui ont nié toute responsabilité dans l’accident, ont demandé l’acquittement. La défense d’Airbus a insisté pour n’entendre que la loi et exigé qu’une « décision humainement difficile mais techniquement et légalement justifiée » soit prise.

Pour les personnes en deuil, le processus a été une étape importante. Gans a également déclaré qu’il était très heureux que le procès se soit déroulé. Parce que l’incident a été suivi d’années de bras de fer judiciaire. En 2019, les juges d’instruction ont d’abord abandonné une affaire. Le raisonnement à l’époque : Le crash était dû à une combinaison d’éléments qui ne s’étaient jamais produits auparavant. En 2021, une cour d’appel a renvoyé Airbus et Air France au banc des accusés. Quel que soit le verdict, Gans a déclaré à propos du procès : « Dans l’ensemble, c’était incroyablement important. »

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