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Tour et Giro sans moteur à combustion interne ? Le vélo a un problème avec les voitures électriques

Tour et Giro sans moteur a combustion interne Le au 22 juin 2024

dLes meilleurs cyclistes, c’est difficile à croire, ont besoin de la voiture. Le Giro d’Italia prouve une fois de plus qu’une telle course cycliste n’est pas seulement une course cycliste, mais aussi une course automobile. Même parcours, même distance, 3500 kilomètres au-delà du pouce.

Il y a des dizaines de voitures sur la route, et quiconque s’est déjà assis dans l’un des véhicules d’escorte qui serpentent à travers les villages devant, derrière ou au milieu du champ, et quiconque a craint pour sa vie et celle du village enfants, sait que les meilleurs talents ne sont pas seulement à l’œuvre ici sur deux roues, mais aussi derrière le volant. Lewis Hamilton n’aurait probablement aucune chance face à eux pour le moment, ce qui peut aussi être dû à la voiture, que Mercedes ne comprend plus, comme vous pouvez l’entendre.

Trop large, trop long, trop haut, trop cher

Mais maintenant au problème. Comme on le sait, l’avenir appartient aux voitures électriques, et si les moteurs à combustion sont bientôt arrêtés comme Isar 2, ce sera difficile pour les coureurs cyclistes. Ou est-ce que quelqu’un pense que la voiture électrique pourra bientôt boucler une étape du Tour ou du Giro avec, disons, 5 000 mètres de dénivelé positif sans s’arrêter pour se recharger au pied du Mont Ventoux ?

Mais même si cela fonctionne, un problème demeure. Le break est en train de mourir. La production n’en vaut plus la peine car tout le monde préfère conduire des SUV de la taille de véhicules blindés. Pour les courses de vélo, cela signifie : plus de breaks dans un avenir prévisible. Pas de véhicules d’équipe et de service rapides et maniables avec leurs conditions d’espace parfaites pour la radio et la télévision, l’atelier et l’entrepôt de pièces de rechange. Et avec de la place pour de nombreuses roues de secours sur le toit plat.

Mettre les roues sur le toit d’un VUS de réservoir surdimensionné, trop long, surdimensionné et hors de prix signifierait échouer certains passages souterrains, sans parler du chaos dans les ruelles toscanes. Et même si, contrairement aux attentes, ils continuent à construire les breaks, cela ne change rien à un autre problème.

Car même le toit ouvrant est en danger. Et maintenant imaginez Christian Prudhomme, le chef du tour, sans toit ouvrant ! Puis sa voiture, bien sûr, cette Skoda hybride rouge, d’où il lève toujours les yeux, un drapeau jaune à la main avec l’inscription « DÉPART », qu’il abaisse après quelques kilomètres de roulage lent, dégageant ainsi les spéciales.

Mais maintenant, comme je l’ai dit, le toit ouvrant est en train de mourir aussi. Et pas de Tour de France sans toit ouvrant. Sans toit ouvrant juste éternellement confortable à rouler. Il ne faut peut-être pas trop dramatiser la situation et plutôt faire appel aux constructeurs automobiles : vous savez ce qu’il vous reste à faire ! Continuera à construire quelques breaks à l’avenir, des équipements « Prudhomme », c’est-à-dire des moteurs à combustion avec toit ouvrant ! Les cyclistes vous remercieront.

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